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2018年以來，我國轎車銷量接連10月下滑，經銷商各項營收目標均大幅下降，據計算，轎車庫存現已接連17個月超出庫存預警線，高庫存問題成為重中之重。
轎車庫存接連17月超預警線 高庫存問題成為重中之重

近來，中國轎車流轉協會（下稱“中汽協”）發(fā)布最新一期“中國轎車經銷商庫存預警查詢”顯現，2019年5月轎車經銷商庫存預警指數為54.0%，環(huán)比下降7%，同比上升0.3%。庫存預警指數坐落警戒線之上。
據中汽協計算的區(qū)域指數來看，5月份全國總指數為54.0%，東南西北四區(qū)中，僅東區(qū)指數未超預警線，為49.4%，其他南北西三區(qū)的指數別離是58.0%、54.7%和56.9%。
品牌分類指數來看，5月份進口&奢華品牌指數、干流合資品牌指數、自主品牌指數環(huán)比均有所下降，別離下降了6%、5.2%和15.7%，其間自主品牌指數下降最多。
5月份轎車庫存盡管稍有緩解，但轎車市場依然嚴峻。轎車協會查詢顯現，6月的轎車市場行將進入冷季，因而，估計6月市場需求與5月比較有所下降，轎車市場會持續(xù)低迷，經銷商的壓力進一步加大。因而，中汽協主張出產企業(yè)要以銷定產，合理布局出售途徑網點，構建以市場需求聯系決議的價格了解系統(tǒng)，以避免庫存壓力過大，導致經營風險。
此前，中汽協發(fā)布的《關于我國轎車經銷商當時生計情況及相關陳述主張的陳述》顯現，現在全職業(yè)庫存高達300多萬輛，相當于兩個月的銷量，流轉環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達5000億元。
新車的出售毛利被高庫存無情吞噬。此外，本年多個省份7月1日提早施行國六排放規(guī)范，無疑加大了經銷商對國五轎車的庫存整理壓力。
中汽協表明，現在，在新車不斷降價以及五一小長假的影響下，5月庫存預警指數有所下降，市場需求指數、均勻日銷量指數及從業(yè)人員指數均有所上升。但受國五國六切換方針影響，顧客持幣觀望氣氛依然稠密，市場需求慘白。在廠家不斷給國五轎車經銷商施壓后，又導致國五轎車市場價格紊亂，終究的苦果只能由經銷商承當。